去年小米SU7发布会上，不特雷军曾表示，斯拉特斯拉的而国手机头条新闻网电耗水平做得非常棒，小米现阶段的产品车百产品和他们有差距。
他还表示，牌全电耗水平需要靠“真金白银”砸出来。耗最
但你是低电电耗不是以为，特斯拉是公里电动汽车领域电耗水准做得最好的品牌？真正的冠军还真不是！
前两天，不特上汽荣威公布了一则新闻：荣威D6纯电版成为全球最低电耗的斯拉世界冠军，并获得吉尼斯认证。而国而有意思的产品车百是，去年10月，牌全手机头条新闻网荣威D7 DMH车型，耗最就曾获得过世界最长续航的低电电耗世界纪录认证。
多款兄弟车型接二连三获得世界纪录，说明荣威家族在能耗方面确实有着不错的技术实力。此次荣威D6的能耗世界纪录，更是创下百公里9.125kWh的成绩，只有目前主流电动汽车的一半，甚至更低。
为啥能做得这么强？上汽荣威虽然没有直接公布答案，但在新闻中我们也能看出端倪。
例如，采用特斯拉同款CTB（即电池车身一体化）技术，既能保证电池空间，又能降低车辆的结构复杂度，让电池成为车身的一个整体。
还有优化车身结构，通过高强度钢材替代普通钢材，实现同等车身结构强度下更轻的车身重量。
当然，电机方面的技术也不可忽视。荣威D6采用单电机前轮驱动，这种动力结构能进一步降低能耗，并且实现车辆驾驶的稳定性。而上汽集团又是业内为数不多，能独立拥有电机产业链的车企之一，所以能将性能最合适的电机安装在荣威D6的机舱内。
所以，当下的新能源汽车，与其做大电池，推高续航，还不如学做减法，通过减重、高度集成化，实现车辆续航的进一步增长。
总之，百公里电耗9.125kWh水平，可供友商学好几年了。
